Houthis Halt Red Sea Merchant Ship Attacken, 2-Joer Shipping Kris Pauséiert
D'Yemen Houthi Rebellen hunn offiziell den 12. November 2025 ugekënnegt, d'Suspension vu maritime Operatiounen, déi Israel zielen, an d'Ophiewe vun de Blockaden op israelesch Häfen, markéiert e tentativen Enn vun der bal zwee -Joer Red Sea Shipping Kris, déi eng wichteg global Handelsarterie gestéiert huet.
D'Entscheedung kënnt no fréiere Hiweiser vun den Houthis. Den 12. Oktober huet e Member vum politesche Büro vun der Grupp gesot datt si Attacken op israelesch -verbonne Schëffer am Roude Mier géife stoppen, wann Israel sech un e Gaza Waffestëllstand halen. Den 9. November hunn d'Houthis gewarnt datt si d'Attacke géifen erëmfannen, wann d'Waffestëllstand zesummebréngt. Wéi och ëmmer, d'Grupp huet eng bedingt Haltung betount: "Mir iwwerwaachen d'Entwécklungen enk an erklären datt wann de Feind seng Agressioun géint Gaza erëmfënnt, mir zréck an eis militäresch Operatiounen déif an der zionistescher Entitéit zréckkommen, a mir wäerten de Verbuet vun der israelescher Navigatioun am Roude an Arabesche Mier erëmfannen."
Déi zwee-Joer Kris huet bedeitend Verloschter verursaacht. Ëffentlech Donnéeën weisen datt iwwer 100 Handelsschëffer, déi duerch d'Rout Mier passéieren, attackéiert goufen, 4 versenkt, a verschidde gekaaft goufen, wat zu mindestens 8 -9 Séifuerer Doudesfäll resultéiert. Virun der Kris sinn ongeféier $ 1 Billioun Wäert u Wueren d'Rout Mier jäerlech duerchgaang - eng vun de kriteschste maritime Handelsrouten op der Welt. D'Attacke vun den Houthis hunn grouss Versandfirmen wéi Maersk an MSC gezwongen iwwer de Kap vun der Gutt Hoffnung ze reroute, 5-7 Deeg fir Transitzäiten bäizefügen a Frachtkäschte ëm 20% -30% op Mëttleren Oste routes eropzekréien, mat schwéiere Kabinemangel.
D'Schëfferindustrie huet mat enger Mëschung aus Optimismus a Vorsicht geäntwert. Dem CMA CGM säi 17.859 TEU Containerschëff huet de Suezkanal de 25. Oktober erfollegräich iwwergaang, a gouf dat éischt grousst 18.000 TEU -Klass Schëff fir d'Streck an zwee Joer erëmzefannen -e Schlësseltest vu Roude Mier Sécherheet. Wéi och ëmmer, déi meescht Firmen bleiwen virsiichteg. Maritim Sécherheetsexpert Martin Kelly bemierkt: "Vum November 11 ass de Risiko vun Houthi Attacken op d'Schëffer am Roude Mier, de Golf vun Aden a méi breet Regioun wesentlech erofgaang. Awer trotz der Suspension hunn d'Houthis nach ëmmer d'Fäegkeet fir Rakéiten, Dron an onbemannt Bootattacken op kommerziell Schëffer ze starten. Firmen wéi Wallenius Wilhelmsen an Tailwind Shipping Lines hunn d'Red Sea routes zréckgezunn, betount d'Noutwendegkeet fir d'Haltbarkeet vum Waffestëllstand an den nächste Méint voll ze bewäerten, inklusiv Proufreesen.
D'Frachtkäschte sinn onwahrscheinlech direkt op d'Pre-Krisniveau zréckzekommen wéinst verstäerkter Krichsrisikoversécherung a laangfristeg Reroutingverträg ënnerschriwwen vun e puer Carrier. Kritesch ass d'Suspension vun den Houthis bedingt datt d'Waffestëllstand vun der Gaza - heescht, datt d'Red Sea Versandsécherheet ganz op d'Stabilitéit vun Israel senger Haltung vis-à-vis vun Gaza hänkt. D'Nohaltegkeet vun dësem Retour an d'Normalitéit bleift onsécher, enk mat den Entwécklungen am Gazasträif gebonnen.
